Santa Lucía, monumento a la improvisación.
En el lado poniente, parece ser que se pretende reubicar la vía férrea a Tizayuca, moviendola hacia el oeste. Los radios de curvatura de las líneas azules así lo indican.
Sin embargo, hay un problema. Hay un sector de 25 hectáreas que tiene viviendas, e impide la continuación de la vía férrea.
Para expropiar, no es ni siquiera parecido a hacerlo con terrenos de cultivos a hacerlo con viviendas habitadas.
En la zona sur, también se optó por reubicar la vía férrea, hacia más al sur.
Y también aquí, hay problemas, aunque más complejos que en el caso anterior. Hay un sector faltante de aprox 300 metros de vía ferrea. Para construirlo, se requiere expropiar también terreno con casas, y a la par, el radio de giro de la vía férrea se complica mucho.
El tramo de vía ferrea que va desde Lechería, hasta Teotihuacán, en el estado de México, es vía doble. Es de los pocos tramos en el país que cumplen con esa característica, la idea de haberlo realizado así fue para facilitar la entrada - salida al valle de México desde Veracruz.
Con esta adición de terreno, aparentemente se resuelve el problema de que la vía férrea quede a 60 metros de la vía férrea.
Entrando a los avances en la construcción, es notoria la presencia al día de hoy de 3 pistas, marcadas en la imagen con color azul. Llama la atención que dos de ellas sean de 4,500 metros de longitud, las más largas del país, 300 metros más que la de Toluca.
Sin embargo, la anchura de las pistas es algo extraño. Nuevamente, haciendo la comparación, la pista de Toluca tiene 57 metros de ancho, contra solo 48 de la base aérea de Santa Lucía.
Al mes de Noviembre de 2020, sigue existiendo solamente un solo edificio terminal de pasajeros. Los avances con respecto al mes de Abril de 2020, son mínimos.
Otra instalación recien construida en estos meses, es una terminal - depósito de combustibles, sobre un terreno de 21 hectáreas.
Donde si se aprecia avance considerable, es en la construcción de nuevas instalaciones para la Fuerza Aérea Mexicana, 174 hectáreas de hangares e instalaciones (en verde), mas una plataforma de aeronaves de 17 hectáreas (en azul, a la derecha).
Como detalles cómicos, incluso ya hay aeronaves en esas instalaciones, un C-54 y un Hércules C-130A, ambos piezas de museo, no funcionales.
El avance incluso es más visible en fotografías filtradas respecto a la ceremonia del día de mañana, 10 de Febrero, día de la Fuerza Aérea Mexicana.
Off topic: también están colando a la línea de vuelo piezas de museo en esas fotografías, es el caso de un helicóptero Mi-26T fuera de operación por al menos 18 años, y un C-130A, también, ya fuera de operación (con el timón de franjas tricolores).
Es evidente que la construcción militar en el "aeropuerto" supera por mucho a la construcción civil. En la imagen se aprecian las construcciones civiles en sombreado naranja, mientras que las nuevas instalaciones militares, en verde.
Ahora bien, considerando el terreno añadido de más de 1000 hectáreas a la base aérea original, ¿no hubiera convenido pensar en otro acomodo de pistas, que no fuera apuntando al cerro de Paula? Con eso hubieran podido intentar certificar internacionalmente el aeropuerto.
La razón de que las pistas se encuentren en esa posición dependía de la orientación de la pista existente en la base aérea, a la vez dependiente de la orientación de la vía ferrea a Tizayuca. Al mover dicha vía ferrea, esa restricción de orientación queda eliminada.
La línea azul oscuro representa la línea ferrea a Tizayuca, la línea roja, su reubicación, la pista marcada en amarillo, es la pista original de la base aerea, las marcadas en azul, son las pistas nuevas.